Il NILS LAB, il nostro laboratorio di Ricerca & Sviluppo, è il cuore dell’innovazione NILS. Qui non solo sviluppiamo formulazioni all’avanguardia e soluzioni su misura per il mondo racing, ma analizziamo ogni giorno centinaia di campioni di olio usato provenienti dai clienti. Queste analisi ci permettono di: verificare le reali performance dei nostri prodotti durante l’utilizzo; valutare lo stato di salute dei motori su cui vengono impiegati; identificare e attribuire correttamente fenomeni di usura; prevenire guasti e rotture grazie a strumenti di analisi avanzati. Il continuo flusso di dati dal mondo racing e dall’utilizzo quotidiano ci consente di spingere l’innovazione sempre più avanti, sviluppando lubrificanti di qualità superiore, testati in condizioni reali e adatti a ogni livello di utilizzo.

Un olio di bassa qualità può causare la formazione di depositi carboniosi su fasce e pistoni, limitare la dissipazione della temperatura e ridurre l'erogazione di potenza del motore. Può compromettere il funzionamento della frizione a bagno d'olio, causando problemi di slittamento, e non proteggere adeguatamente le guarnizioni e gli organi meccanici contro usura e corrosione — anche durante i lunghi fermi stagionali. Inoltre, un olio scadente può aumentare il consumo d'olio e mantenere sporchi motore e candele, limitando la resa complessiva nelle prestazioni.

La base sintetica è solo il punto di partenza. La differenza sta nella qualità delle basi utilizzate, nel pacchetto additivi e nell'ingegneria della formulazione.

Ogni lubrificante è formulato per rispondere a esigenze specifiche di applicazione, temperatura e sollecitazione meccanica. Le principali variabili che ne determinano le prestazioni sono la tipologia di base lubrificante (minerale, sintetica, PAO, estere), il grado di viscosità SAE e il pacchetto di additivi. Nella gamma NILS, ad esempio, un olio motore 4T come KLASSIC utilizza una base minerale premium pensata per motori di grossa cilindrata, mentre RACE è formulato con base 100% sintetica PAO per condizioni di utilizzo estreme, tipiche della competizione. Un olio per frizione come CLUTCH è studiato per garantire la corretta modulabilità della frizione a bagno d'olio, mentre un olio forcella come FORK richiede un elevato indice di viscosità per assicurare prestazioni costanti in un ampio intervallo di temperature. Per questo motivo, lubrificanti diversi rispondono a requisiti tecnici diversi.

I PAO (polialfaolefine) e gli esteri sintetici sono entrambe basi di alta qualità, ma con proprietà differenti. I PAO si distinguono per l'eccellente stabilità termica e ossidativa, la buona fluidità alle basse temperature e l'ampio intervallo operativo. Offrono inoltre una superiore stabilità idrolitica: resistono meglio alla degradazione causata da umidità e condensa, un aspetto su cui gli esteri possono risultare più vulnerabili. Gli esteri, grazie alla loro natura polare, garantiscono ottima lubrificità, buona solvency e una forte affinità con le superfici metalliche, contribuendo alla formazione di un film lubrificante tenace. Nelle formulazioni più avanzate, l'utilizzo di PAO ad alto peso molecolare combinati con pacchetti additivi specifici consente di ottenere stabilità, durata e protezione del film lubrificante ai massimi livelli.

Un olio multigrado mantiene le sue proprietà di viscosità in un ampio range di temperature, garantendo protezione sia a freddo che a caldo. La sigla (es. 10W-40) indica il comportamento alle diverse temperature.